Фамильный герб Е. В. и Л. Н. Басиных.
2009
Ефим Владимирович Басин – род. 3
января 1940 г. в п. Хиславичи
Починковского района, Смоленской обл., РСФСР, СССР.
В 1962 г. окончил Белорусский
институт инженеров железнодорожного транспорта (БИИЖТ) в Гомеле по
специальности «Промышленное и гражданское строительство», в 1980 г. Академию
Народного Хозяйства при Совете Министров СССР по специальности «Экономика,
организация управления и планирования народного хозяйства».
С 1962 по 1980год прошел путь от рядового
инженера до руководителя крупных строительных организаций на стройках Севера
Европейской части России и Сибири.
С 1980 по 1990 год руководил строительством
Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в должности начальника Главного
управления, заместителя Министра транспортного строительства СССР.
С 1990 по 1992 год — народный депутат
Российской Федерации, председатель Комитета по строительству, архитектуре и
жилищно-коммунальному хозяйству Верховного Совета РФ.
С 1992 по 1998 год — руководитель
строительных ведомств России: председатель госкомитета РФ по вопросам
архитектуры и строительства (1992—1994), министр строительства РФ (1994—1997),
председатель госкомитета РФ по жилищной и строительной политике.
В 1998 году — первый заместитель
руководителя комплекса перспективного развития Правительства Москвы, начальник
управления развития строительной отрасли Правительства Москвы.
С 1998 по 1999 год — председатель
госкомитета РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике
С 1999 года — первый вице-президент ОАО
"Корпорация «Трансстрой».
С 1999 год — генеральный директор ЗАО
"Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», среди объектов которой:
Строительство железнодорожной
линии Беркакит – Томмот – Якутск. На участке Беркакит – Томмот построено более
237 искусственных сооружений и 156 мостов.
Слип Жатайского судостроительного
и судоремонтного завода (Республика Саха (Якутия).
С 2007 года — генеральный директор ООО
«КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ».
Принимал активное участие в восстановлении
экономики Чеченской республики в 1995—1996 гг., в
восстановлении жилья и объектов социально-культурного назначения в Республике
Саха (Якутия) (г. Ленск), Юга России (Кубань).
Автор свыше 200 печатных работ.
Ефим Басин:
Член Совета по вопросам жилищного строительства
при Председателе Совета Федерации Федерального собрания Российской Федерации
Член Экспертного Совета по строительству,
архитектуре и строительной индустрии Комитета по промышленности, строительству
и наукоемким технологиями Государственной Думы Федерального Собрания Российской
Федерации
Член коллегии Министерства регионального
развития Российской Федерации
Член Президиума Правления
Торгово-промышленной палаты Российской Федерации
Председатель Комитета Торгово-промышленной
палаты Российской Федерации по предпринимательству в сфере строительства и
жилищно-коммунального хозяйства
Член Правления Российского союза строителей
Член Президиума Российского общества
инженеров строительства
Член Президиума Российской академии архитектуры
и строительных наук
Главный редактор Российской
архитектурно-строительной энциклопедии
Президент Некоммерческого партнерства
саморегулируемой организации «Межрегиональное объединение строителей»
Президент Национального объединения строителей
Почетный член Совета Министров
строительства стран СНГ, почетный академик академии архитектуры Таджикистана.
Герой Социалистического Труда (Указ
Президента СССР № 546 от 10 августа 1990 года, Орден Ленина и Медаль «Серп
и Молот»)— за большой вклад в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной
магистрали, обеспечение ввода в постоянную эксплуатацию на всём её протяжении и
проявленный трудовой героизм
Лауреат Государственной премии Российской
Федерации, пять медалей
Заслуженный строитель Российской Федерации
(26 января 1998) — за большой вклад в развитие строительного комплекса России и
многолетний добросовестный труд
Почётный гражданин города Печора
Заслуженный работник Республики Коми
Заслуженный строитель Республики Марий Эл
Почётный строитель города Москвы
«Почётный строитель Московской области»
«Почётный строитель России»
«Почётный транспортный строитель»
«Почётный железнодорожник»
«Почётный дорожник»
«Почётный монтажник»
Доктор экономических наук, действительный член Российской Академии
архитектуры и строительных наук, доктор транспорта, академик Академии
транспорта РФ, академик Международной академии информационных процессов и
технологий, академик Международной академии информатизации.
Ефим Басин имеет:
Орден «За заслуги перед Отечеством» II
степени (27 октября 2009 года) — за большой вклад в развитие строительного
комплекса Российской Федерации и многолетнюю добросовестную работу
Орден «За заслуги перед Отечеством» III
степени (27 декабря 1999 года) — за большой личный вклад в развитие
строительного комплекса Российской Федерации и многолетний добросовестный труд
Орден Почёта (27 мая 2004 года) — за
достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу
Орден «Дружбы народов» (1982 год)
Орден «Знак Почёта» (1975 год)
Медаль «Защитнику свободной России» (9
сентября 1999 года) — за исполнение гражданского долга при защите демократии и
конституционного строя 19 — 21 августа 1991 года
Медаль «За доблестный труд. В ознаменование
100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970 год)
Благодарность Президента Российской
Федерации (19 мая 2003) — за активное участие в строительстве и вводе в
эксплуатацию первой очереди объектов Балтийской трубопроводной системы
Благодарность Президента Российской
Федерации (11 мая 2000) — за многолетний плодотворный труд в области
строительства и в связи с 50-летием со дня образования Госстроя России
Благодарность Президента Российской
Федерации (5 июня 1998) — за добросовестный труд и последовательное проведение
курса экономических реформ
Благодарность Президента Российской
Федерации (11 июля 1996) — за активное участие в организации и проведении
выборной кампании Президента Российской Федерации в 1996 году
Благодарность Президента Российской
Федерации (14 августа 1995) — за активное участие в подготовке и проведении
празднования 50-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов
Медаль
Столыпина П. А. I степени (Правительство Российской Федерации, 25 декабря 2009
года) — за заслуги в решении стратегических задач по развитию строительного
комплекса Российской Федерации и многолетний добросовестный труд
Почётную грамота Правительства Российской
Федерации (31 декабря 1999) — за большой личный вклад в развитие строительного
комплекса страны и многолетний добросовестный труд
Медаль «За выдающийся вклад в развитие
Кубани» I степени
Орден святого равноапостольного великого
князя Владимира III степени
два ордена Русской Православной Церкви.
Женат, имеет сына и дочь, двое внуков. Увлекается
охотой. Из спиртных напитков предпочитает виски и водку.
Сайра
Сьведка,
Койданава
15.04.2014
Корпорация «Инжтрансстрой» (ИТС),
освоившая
60 млрд руб. на олимпийских стройках,
объявила о своем банкротстве
Банкротства олимпийских строителей — новый
тренд нынешней весны. НПО «Мостовик» Олега Шишова, получившее 69 млрд руб.
сочинских контрактов, и корпорация «Инжтрансстрой» (ИТС) Ефима Басина,
освоившая 60 млрд руб., не смогли пережить олимпийский год. «Мостовик» объявил
о банкротстве 4 апреля, «Инжтрансстрой» заявил о ликвидации 13 марта.
Заказчики недооценили стоимость объектов,
возведенных в Сочи. К настоящему времени сумма исков к «Инжтрансстрою» достигла
5 млрд руб., к «Мостовику» она в пять раз выше. Только Сбербанк требует с
«Мостовика» через суд 18,8 млрд руб. Иск подан спустя три дня после встречи
руководителя «Сбера» Германа Грефа с президентом Владимиром Путиным. В банке
«Ко» не смогли сказать, на какую сумму он прокредитовал всех олимпийских
строителей. Но известно, что сам «Сбер» как инвестор «Красной Поляны»
кредитовался у ВЭБа на 52,5 млрд руб. И погашение этого кредита, как и другим
заемщикам, ВЭБ заморозил до 2016 г. Всего же госкорпорация из двадцати кредитов
реструктурировала девять на 190 млрд руб. Но ВЭБ и не думает банкротить
структуры Олега Дерипаски, Владимира Потанина и других олигархов, принявших
участие в олимпийском строительстве. Почему же банкротят «Мостовик» и
«Инжтрансстрой»? И кто виноват в этой ситуации: банки, выдававшие невозвратные
кредиты, или компании, их набиравшие?
Золотая пирамида
В центре фамильного герба Ефима
Владимировича и Людмилы Николаевны Басиных крылатый Пегас взлетает над
пирамидой, сложенной из золотых кирпичей. Пирамида знаменует государственный
масштаб в строительной деятельности гербовладельца, поясняется в раскрытии
символики. Герб изготовлен в 2009 г. К тому времени Герой Социалистического
Труда Ефим Владимирович Басин построил БАМ, поработал министром строительства
России и главой Госстроя, создал крупнейшую инфраструктурную компанию. В 2008-м
кризисном году его ООО «Корпорация «Инжтрансстрой» получило государственных
заказов на сумму свыше 41,5 млрд руб. Самый крупный, на 21,9 млрд руб. —
строительство Забайкальской дороги от Нарына до Лугокана для освоения
месторождений «Норильского никеля» — был дан Федеральным агентством
железнодорожного транспорта, тем самым, которое подчинялось Министерству
транспорта. Этим министерством в то время руководил Игорь Левитин, старый
знакомый Басина по БАМу. Вместе они строили эту знаменитую на всю страну
железную дорогу в 1980-1990-х. Левитин был военным комендантом на станции
Ургал, а Басин — начальником Главбамстроя, управления строительства
Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и одновременно заместителем
министра транспортного строительства.
Пиком в деятельности корпорации Ефима
Басина и высшей ступенью его золотой пирамиды стал 2008 г. С тех пор
«Инжтрансстрой» уже никогда не получал столь крупных контрактов. В 2012 г.
госзаказ упал до 8,4 млрд руб., в 2013 г. — до 600 млн руб. (по данным сервиса
«Контур-Фокус»). Сам Басин на пресс-конференции 18 марта 2014 г. привел иные
цифры: в 2011 г. — 37 млрд руб., в 2012 г. — 27 млрд руб. Всего за семь лет
работы госконтрактов было получено на 96,1 млрд руб. Но от Федерального
агентства железнодорожного транспорта ИТС не получил больше ни одного. В 2012
г., когда председателем правительства стал Дмитрий Медведев, Игорь Левитин
потерял пост министра транспорта, а само Федеральное агентство железнодорожного
транспорта расформировали. С 2012 г. начался закат бизнес-карьеры Басина, а
гигантский подряд почти на 22 млрд руб. на прокладку участка железной дороги
Нарын — Лугокан так и не был реализован в полном объеме. Участок протяженностью
375 км был урезан до 226 км. В 2008-2009 гг. цены на никель упали, и
«Норникель» отказался от разработки трех из пяти месторождений. Но
«Инжтрансстрой» стройку продолжал на свой страх и риск и на свои деньги, с
гордостью говорил Ефим Басин. В 2010 г. правительство возобновило
финансирование, и работа в итоге была закончена. Но более так рисковать и
выигрывать Басин не сумел.
История появления ООО «Корпорация
«Инжтрансстрой» такова: в 1991 г. министр транспортного строительства Владимир
Брежнев приватизировал 100% мощностей министерства и создал компанию
«Трансстрой». Вместе с техникой и НИИ ему отошла и великолепная сталинская
высотка у площади Красные Ворота работы архитектора Алексея Душкина. В замы
Брежнев в 1999 г. позвал Басина, своего экс-заместителя, главу Госстроя на тот
момент. В 2007 г. 76-летний Брежнев продал 50% ЗАО «Инжиниринговая корпорация
«Трансстрой» (на тот момент она так называлась) «Базэлу» Олега Дерипаски. Басин
к Дерипаске работать не пошел и создал свою компанию с похожим названием — ООО
«Корпорация «Инжтрансстрой». 88% ООО принадлежало Ефиму Басину, 10% —
Александру Шандову, 2% — сыну Ефима Басина Олегу. Новой структуре Басина
досталась часть контрактов потерявшего своего руководителя-основателя
«Трансстроя»: Басин забрал себе, например, реконструкцию военного аэродрома
Хотилово в Бологовском районе Тверской области и договор на строительство
одного из портов в Усть-Луге.
Олимпийские жертвы
В списке «чемпионов» олимпийского подряда
«Инжтрансстрой» занимает третье место, после структур Аркадия Ротенберга и НПО
«Мостовик» Олега Шишова. ИТС построил в Сочи к Олимпиаде четырнадцать объектов,
и среди них такие крупные, как международный морской порт в Сочи, порт «Сочи
Имеретинский» у устья реки Мзымта, автомобильную дорогу от Красной Поляны к
горному кластеру, Олимпийский медиацентр в Имеретинской долине, 34 км ливневой
канализации, четыре очистных сооружения и др. Всего объем заказа составил, по
словам Ефима Басина, 60 млрд руб.
В 2010-2013 гг. по заказу ФГУП «Росморпорт»
«Инжтрансстрой» провел реконструкцию международного пассажирского порта Сочи.
Это круизный порт, принимающий многопалубные лайнеры. Общая контрактная цена
составила около 10 млрд руб. К моменту окончания строительства у заказчика
поменялось руководство: на место Игоря Русу, человека министра Игоря Левитина,
пришел сначала Андрей Лаврищев, а потом Андрей Тарасенко, «игрок» не из
левитинской команды. Басинские связи с ФГУП оборвались. В декабре 2013 г.
заказчик подал иск к «Инжтрансстрою», по которому пытается вернуть почти всю
стоимость одного из двух лотов по порту: сумма иска 1,949 млрд руб. при
стоимости заказа в 2,56 млрд руб. В рамках этого подряда ИТС сделал
берегоукрепление, реконструировал два причала и отсыпал 6,4 га территории для
портовых сооружений.
Ефим Басин на пресс-конференции сказал, что
«Росморпорт» обвиняет его в срыве сроков строительства, и отметил, что намерен
оспорить эти претензии: «Все олимпийские контракты мы заключали, не имея
документации, не представляя стоимости объектов, жесткие по срокам. В
«Олимпстрое» сменилось четыре президента и 40 вице-президентов, и все снижали
стоимость работ. Но я считал своим долгом ввести объекты в эксплуатацию, чтобы
не подвести Россию. Если бы я рассуждал, как предприниматель, то потребовал бы
разрыва контрактов».
Имеется еще четыре иска «Росморпорта» на
общую сумму около 2 млрд руб. Это иски о штрафах и неустойках по работе в
другом порту — «Сочи Имеретинский». «Росморпорт» обратился в суд спустя два
года после того, как порт «Сочи Имеретинский» начал работать», — возмущается
Басин. Всего «Инжтрансстрой» от «Росморпорта» получил контрактов по двум портам
почти на 12 млрд руб., из которых примерно 4 млрд руб. пытается вернуть через
арбитражные суды. ФГУП «Росморпорт» суть своих претензий к ИТС объяснить не
захотело.
Грузовой
порт «Сочи Имеретинский» был построен ПСК
«Трансстрой» Олега Дерипаски и ООО
«Корпорация «Инжтрансстрой» Ефима Басина для перевозки стройматериалов для
Олимпиады. В 2009 г. недостроенный порт смыло штормом. Место для порта было
неудачно выбрано ФГУП «Росморпорт», но ФГУП настоял на своем (см. об этом «Ко»
№43, 2013 г.). Затем за счет страховки был построен новый порт. После Олимпиады
порт станет пассажирским, его открытие намечено на 2014 г. Этим перепрофилированием
должен был заняться «Инжтрансстрой» — углубить акваторию, чтобы паромы и
круизные суда могли зайти туда, реконструировать причалы и т.д. Но до
перепрофилирования дело не дошло. Теперь этим будет заниматься другая компания.
Скорее всего, ПСК «Трансстрой» Олега Дерипаски. В «Трансстрое» не хотят пока
обсуждать этот вопрос: у компании тоже идут споры из-за порта с «Олимпстроем».
С международным портом в Сочи тоже есть
проблемы: нужно заново создавать трафик. Большие круизные международные суда
сюда никогда не заходили. В 2014 г., по словам гендиректора Сочинского морского
торгового порта Владимира Деркунова, порт обслужит 75 рейсов пассажирских судов
дальнего плавания для путешествий по Черному и Средиземному морям. Это в три
раза больше, чем в 2012 г. Старший аналитик SeaNews Лилия Аксенова приводит
более высокие плановые показатели: «Морской порт в Сочи только в текущем году
планирует принять 163 круизных лайнера, тогда как, например, в 2013 г. в порт
прибыло всего 52 судна (в 2012 г. 34 судна)».
Исполнительный директор Ассоциации портов
Черного и Азовского морей BASPA (туда входит и сочинский морпорт) Георгий
Токман сомневается, что в нынешней ситуации жесткого конфликта с Украиной
количество рейсов вырастет в три раза: «Очень много россиян, украинцев, турок и
болгар хотели бы путешествовать по Черному морю, но теперь украинские суда не
пойдут в Сочи, а российские суда — в порты Украины». Видимо, все эти
обстоятельства и высокая стоимость олимпийских контрактов, которая
критиковалась и оппозиционными политиками, и прессой, заставляет заказчика
жестко взыскивать штрафы и предъявлять генподрядчикам все новые санкции.
Сделки с Ротенбергом
В 2010 г. Ефим Басин продал 51% долей ООО
«Корпорация «Инжтрансстрой» и 50,1% ООО «Трансстроймеханизация» (ТСМ)
«Мостотресту» Аркадия Ротенберга. Суммы сделок не раскрывались.
«Инжтрансстрой»
работал тогда над олимпийскими объектами: завершил строительство грузового
морского порта «Сочи Имеретинский» в устье Мзымты, Олимпийского медиацентра,
проводил реконструкцию аэродрома и действующего аэровокзального комплекса
аэропорта Сочи (Адлер). В портфеле ТСМ наличествовали дублер Курортного
проспекта в Сочи, взлетно-посадочная полоса Шереметьево, трасса М9 «Балтия» и
др. Эта сделка была попыткой Басина опереться на влиятельного знакомого
президента Владимира Путина Аркадия Ротенберга, чтобы в дальнейшем
гарантировать работу своим компаниям.
Но в феврале 2013 г. «Мостотрест» вернул
долю в «Инжтрансстрое» Басину и купил у него 25,9% в ООО
«Трансстроймеханизация», увеличив свой пакет до 76%. 25,9% ТСМ было оценено на
125,8 млн руб. больше, чем 51% в ИТС. Это связано с тем, что портфель заказов
ТСМ был дороже: по данным «Контур-Фокус», он вырос с момента сделки в 2010 г. с
45 до 60,1 млрд руб. к февралю 2013 г. «Мостотрест» получил от ТСМ дублер
Курортного проспекта в Сочи, обходы Воронежа и Вышнего Волочка, участок 15-58
км платной дороги Москва — Санкт-Петербург и парк строительной техники. Докупив
около 26%, «Мостотрест» приобрел компетенции генподрядчика и производственные
мощности ТСМ, объяснял смысл сделки генеральный директор ОАО «Мостотрест»
Владимир Власов.
«Инжтрансстрой» после выхода «Мостотреста»
Ротенбергов из капитала компании стал терять позиции. Выручка в 2012 г. — 37,7
млрд руб. (за 2013 г. данных нет) — упала по отношению к 2011 г. на 8,6%,
прибыль снизилась еще сильнее — на 63,6%. Ефим Басин на пресс-конференции
сказал, что в свое время покупка «Мостотрестом» 51% «Инжстрансстроя» позволила
«Мостотресту» и заработать на IPO, ведь тогда 60% портфеля заказов
«Мостотреста» состояло из заказов дочернего ООО «ИТС». На IPO «Мостотрест»
продал 25% акций за $388 млн, а сама компания была оценена инвесторами в $1,55
млрд. Похожую оценку тогда высказывало и руководство «Мостотреста»: покупка
контрольных пакетов акций ИТС и ТСМ позволила «Мостотресту» стать крупнейшей
диверсифицированной компанией, имеющей широкую географию деятельности и
присутствие во всех основных сегментах рынка.
«Развод» акционеров Ефим Басин объяснил
конфликтом, который назрел за два года. Руководство «Мостотреста», не принимая
вовремя нужных решений, не смогло получить 12 госконтрактов. В итоге партнеры
разошлись. Источник в инфраструктурной компании считает, что конфликт с Басиным
произошел потому, что он брался за крупные заказы, предлагая слишком низкие
цены в расчете покрыть убытки за счет новых заказов, то есть создавал
«пирамиду». Это и послужило причиной «развода» с Ротенбергом и краха его
компании.
Сегодня «Мостотрест» добивается в арбитраже
доплаты 558,7 млн руб. за 51% «Инжтрансстроя» от нынешних акционеров этой
компании. Юрист ИТС в суде заявил, что у компании критическое финансовое
положение и она не может рассчитаться с «Мостотрестом». Пресс-служба «Мостотреста»
сообщила «Ко», что надеется на благополучный исход этой ситуации.
Невыполненные контракты
Ликвидация ИТС уже началась. Ефим Басин
заверяет, что рассчитается с субподрядчиками и кредиторами. Долг перед
субподрядчиками — около 1,5 млрд руб., дебиторская задолженность от заказчиков
— около 3-4,5 млрд руб. По некоторым уже завершенным объектам «Инжтрансстрой»
не получил деньги. «Буду встречаться с «Олимпстроем», — говорит Басин. — Нам до
сих пор недоплатили 800 млн руб. за ливневую канализацию в Имеретинской
низменности и 512 млн руб. — за трассу лыжного двоеборья». В «Олимпстрое» не
прокомментировали заявление Басина.
Что осталось не сделанным? Ефим Басин
назвал институт науки и технологий в Сколково — «Сколтех» (205 000 кв. м) и
реконструкцию 14-го корпуса Московского Кремля в Тайницком саду. Контракт по
«Сколтеху» — около 14 млрд руб., 14-й корпус Кремля стоит 8,3 млрд руб.
Стоимость незавершенных работ по кремлевскому проекту Ефим Басин оценил в 800
млн руб. Эти работы будут переданы другим подрядчикам.
Кроме того, ИТС не закончил работу над
другим известным проектом — трассой «Формула-1″ в Сочи. Речь идет о верхнем
слое дорожного полотна, теперь его будет класть другой подрядчик. Так же дело
будет обстоять и с перепрофилированием грузового порта «Сочи Имеретинский».
Дело 74-летнего Басина мог бы продолжить
его сын Олег, на которого зарегистрировано 17 компаний. Ему принадлежит 50% ООО
«Сочиморстрой», которое реконструировало международный круизный порт Сочи
(остальные 50% у Басина-старшего). У Олега Басина 100% ЗАО «Туапсинский морской
коммерческий порт» и другие активы. Но ни у одной из его структур не имеется
крупного портфеля заказов. «Бизнес корпорации «Инжтрансстрой» был выстроен на
госзаказах, так существует весь строительный рынок в сфере транспортной
инфраструктуры», — констатирует Игорь Краевский, аналитик БКС.
Крупные госзаказы в России формируются на
основе административного ресурса. Басин — бывший замминистра транспортного
строительства СССР, строительный министр в правительстве РФ — сам являлся таким
ресурсом и хорошо жил, пока его друг Игорь Левитин был министром транспорта. Но
свои многочисленные связи передать по наследству Ефим Басин не смог. Теперь он
уходит и с поста президента Национального объединения строителей (НОСТРОЙ),
куда входят все строительные саморегулируемые организации страны. Новым
президентом НОСТРОЙ станет экс-глава Ростехнадзора Николай Кутьин.
Игорь Панкин, генеральный директор ПСК
«Трансстрой», сожалеет, что компания Ефима Басина покидает рынок: «Дело тут не
только в управлении, а в подходах заказчиков к инфраструктурному строительству.
Когда генподрядчик станет сам делать исходно-разрешительную документацию, не
будет проблем со сроками и качеством строительных объектов». «Басин — хороший
руководитель и отлично знает свое дело. Его профессиональный уровень и опыт
работы на порядок выше, чем у современных молодых руководителей. При этом,
несмотря на возраст, он сохраняет энергию и работоспособность, — резюмирует
Олег Скворцов, президент некоммерческого партнерства дорожных проектных
организаций «Родос», работавший вместе с Басиным в Министерстве транспортного
строительства СССР. — Ликвидация компании — несомненно, большая потеря».
Товарищи
по несчастью
Стоит заметить, что споры по поводу
стоимости олимпийских объектов вел не только «Инжтрансстрой». Компании
«Ингеком» удалось отсудить у госкорпорации «Олимпстрой» свыше 116 млн руб. за
внеплановые работы по укреплению фундамента ледового дворца «Айсберг». Другие
генподрядчики олимпийской стройки не столь удачливы. Так, ООО «Порт Сочи
Имеретинский», входящее в «Базэл» Олега Дерипаски, пытается взыскать 3,17 млрд
руб. упущенной выгоды с «Олимпстроя» из-за недозагрузки грузового порта «Сочи
Имеретинский». Суд первой инстанции компания проиграла, но суды еще
продолжатся.
Еще одна структура Олега Дерипаски, ЗАО
«Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», судится с «Олимпстроем» за
дополнительную оплату работ по инженерной защите Имеретинской долины (1,49 млрд
руб.). Дело не завершено даже в первой инстанции: суд назначил госэкспертизу
работ. Во время этого разгоревшегося конфликта с «Олимпстроем» был арестован
Александр Бакалов, экс-гендиректор ООО «Краснодар-Трансстрой», другой «дочки»
Базэла, выполнявшей работы по инжзащите. Бакалова обвиняют в мошенничестве, в
результате которого государству нанесен ущерб в размере 1,8 млрд руб. (см.
материал «После нас хоть потоп?» «Ко» №43, 2013 г.).
Пострадало в ходе реализации олимпийских
планов и ОАО «Тоннельный отряд №44″, принадлежавшее «Базэлу». Его гендиректор
Леван Гоглидзе арестован и обвиняется в растрате 126 млн руб. Но «Базэл», в
отличие от «Инжтрансстроя» Басина, не разорился, потому что его поддерживают и
власти, и ВЭБ, кредитор олимпийских строек. Так, ВЭБ готов предоставить
рассрочку по погашению кредитов базэловских структур, построивших Олимпийскую
деревню в Имеретинской низменности.
Можно также вспомнить печальную историю
братьев Билаловых. Из-за высокой стоимости трамплина на горнолыжном курорте
«Горная карусель» братья Ахмед и Магомед Билаловы не только потеряли этот
контракт, но и в феврале 2013 г. были вынуждены уехать за границу. Они вряд ли
вернуться домой в ближайшее время: в отношении Ахмеда Билалова Генпрокуратура
возбудила уголовное дело о злоупотреблении полномочиями.
Обанкротился и «Мостовик» Олега Шишова.
Из-за выросшей сметы санно-бобслейной трассы летом 2012 г. следственное
управление ОВД Сочи возбудило уголовное дело в отношении руководства
«Мостовика». Правда, «Мостовик» опроверг факт существования уголовного дела, а
гендиректор и основной акционер компании Олег Шишов грозился подать в суд на
газету «Известия», сообщившую о нем. Однако в марте текущего года Сбербанк через
суд пытался взыскать с «Мостовика» 18,8 млрд руб. по кредиту, выданному на
олимпийские объекты. Возврата кредита на 3,4 млрд руб. потребовал и
Газпромбанк. После этого 4 апреля Олег Шишов объявил о банкротстве компании.
Всего у «Мостовика» свыше 30 объектов олимпийской стройки: санно-бобслейная
трасса, вокзал «Красная Поляна», Большая ледовая арена для хоккея, вокзал
станции «Олимпийский парк» и др.
В самом «Мостовике» не комментируют
сложившуюся ситуацию, отсылая к официальному заявлению компании. «В последние
дни возникла угроза недружественного банкротства. Поэтому 4 апреля НПО
«Мостовик» подано в Арбитражный суд Омской области заявление должника о
признании банкротом. Эта мера вынужденная, направленная на защиту предприятия
от недружественного банкротства и на финансовое оздоровление» — говорится в
заявлении. «Инициация процедуры банкротства, а затем выбор удобной СРО, из
которой суд выбирает арбитражного управляющего, являются одним из способов
недружественного поглощения, — комментирует аналитик «Инвесткафе» Роман
Гринченко. — Поэтому инициализация процедуры банкротства самой компанией
позволит контролировать процесс банкротства самому «Мостовику» и снизит риск
недружественного поглощения».
У Олега Шишова было правило — не вкладывать
в один проект более четверти своих ресурсов, чтобы не быть зависимым от него.
Но в Сочи он это правило нарушил. «Мостовику» дали дополнительный объем
строительства, который никак не был бюджетирован, — рассказывает «Ко» знакомый
с ситуацией собеседник. — Пообещали заплатить, когда все закончится, но этого
так и не произошло». «В конце 2013-го — начале 2014 г. НПО «Мостовик» попало в
сложное финансовое положение, вызванное завершением крупных проектов, многие из
которых имели убытки, участием предприятия в инвестировании в строительство
4-звездочной гостиницы на 700 номеров в Сочи, а также неплатежами со стороны
отдельных заказчиков (имеется в виду тот же «Олимпстрой». — Прим. «Ко»), —
поясняют в «Мостовике» — В этой ситуации в феврале-марте 2014 г. НПО «Мостовик»
нарушило условия кредитных договоров». Из-за этого в марте на объектах
строительства работы были сокращены на 40%, в апреле — на 60%.
В прошлом году портфель заказов «Мостовика»
составил 50 млрд руб., кредитный портфель предприятия по состоянию на март 2014
г. равняется 37,1 млрд руб. За 2013 г. ссудная задолженность «Мостовика»
увеличилась в полтора раза. Среди крупнейших кредиторов Сбербанк (18,8 млрд
руб.), Альфа-банк (около 8 млрд руб.), Газпромбанк (3,3 млрд руб.),
Ханты-Мансийский банк (2,6 млрд руб.).
Почему компания оказалась столь сильно
закредитованной? Как правило, строители берут краткосрочные кредиты для начала
строительства еще до авансов со стороны заказчика. Сочинские проекты делались в
бешеном темпе, зачастую без предварительного анализа местности, и многие вещи
менялись уже в ходе работ. Об этом говорил и Ефим Басин, и представители других
строительных компаний.
Наталья Кузнецова,
/Компания.
Москва. № 14 (795)./
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz